Prečo námorná nákladná doprava stúpa mimo sezóny

 

Zdroj tohto kola „nenormálneho“ zvyšovania cien lodnej dopravy je stále v Červenom mori.

Hlavným dôvodom je nedostatok lodných kapacít spôsobený obchádzkou v Červenom mori.

 

Skutočná situácia ukazuje, že obchádzky spotrebujú veľa lodnej kapacity, najmä na európskych trasách. Aj keď sa pridá nová prepravná kapacita, nemôže uspokojiť dopyt, čo vedie k obmedzenej prepravnej kapacite. Jún nie je tradičnou sezónou lodnej dopravy. Budú náklady na dopravu naďalej rásť, alebo sa dokonca vrátia na trh v roku 2021? Dôvodom, prečo je tento nárast ceny ťažké predvídať, je, že nejde o tradičný trh. Vezmite si ako príklad zvýšenie cien v roku 2021. Američania v tom čase konzumovali doma a dopyt sa skutočne zvyšoval.

 

K 6. júnu podľa údajov z Freightos, globálnej platformy digitálnej nákladnej dopravy, sa sadzby za prepravu z Ázie na západné pobrežie a východné pobrežie Spojených štátov amerických vyšplhali na 5 030 USD/FEU a 6 723 USD/FEÚ a sadzby za prepravu do stredomorská trasa stúpla na približne 5 639 USD/FEÚ a sadzby za prepravu do severnej Európy vzrástli na 5 021 USD/FEÚ. Sadzby za prepravu na všetkých trasách vykazovali stúpajúci trend.

 

Približne 12 % celosvetovej nákladnej dopravy prechádza cez euroázijskú vodnú cestu, ktorú tvorí Červené more a Suezský prieplav. Táto trasa je „záchranným lanom“ pre globálny energetický a materiálový dodávateľský reťazec.

 

Podľa údajov Úradu pre Suezský prieplav sa začiatkom apríla objem prepravy kanálom znížil o 66 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. Hoci obídenie Mysu dobrej nádeje predĺži plavebnú vzdialenosť o približne 11,{2}} kilometrov, predĺži čas plavby o 12 až 14 dní a zvýši náklady na palivo približne o 40 %, mnohí lodní giganti zmenili trasy, aby sa vyhli vojne straty.